| 도로교표준시방서('96), 콘크리트설계기준('99), 도로교설계기준(안,'99)의 최소철근비 비교검토 |
1999년에 개전된 콘크리트설계기준에 최소철근비 규정이 한가지 한가지 추가되었습니다.
기존 도로교표준시방서도 일본시방서와 ACI를 혼합해서 베끼다보니 최소철근비도 약간
이상한 형태로 규정이 되어있었던 것 같습니다. 더군다나 현재시점에서는 도로교설계기준이
(안)만 나와있는 상태이지만 발주처에서는 준공당시에 설계기준이 나올지도 모르니 개정(안)
을 따라주는게 좋지 않겠느냐는 의견도 만만치 않습니다. 하지만 (안)은 앞으로도 바뀔 소지
가 있기 때문에 설계자 입장에서는 발주처가 원한다고 해서 무작정 따랐다가는 성과품을 모
조리 고쳐줘야 하는 불상사도 생길 수 있는 사안이라 신중하지 않을 수 없습니다.
그러다보니 현재 수행중인 과업에서 철근콘크리트에 관련된 것은 개정된 '콘크리트설계기준'을
따르고 나머지는 현도로교표준시방서('96)년 것을 따르는 기이한 현상이 벌어지고 말았습니다.
결국 세개의 시방을 가지고 설계를 하게 되는데 안그래도 시방서 앞부분과 뒷부분이 틀려 헷갈
리는데 다른 시방까지 참조해야하는 상황이 되어 그야말로 금상첨화(?)인 상태입니다.
이번 자료는 '99도로교설계기준(안), '96도로교표준시방서, '99콘크리트설계기준의 곳곳에 흩어
져 있는 최소철근비규정을 한군데 모아보았습니다.
'96도로교표준시방서의 경우 제3편 콘크리트교에서의 최소철근비 규정과 제4편 하부구조에서의 최
소철근비 규정이 다르게 되어있는데 하부구조편에서 최소철근비를 0.002로 못박았고, 설계휨모멘
트의 4/3배가 균열모멘트 이하인경우에는 0.002bd ~ 0.02bd를 따르지 않아도 좋다는 내용이 나오
는데 또 해설쪽을 보면 '그리고 확대기초는 원칙적으로 여기에서 규정한 범위의 축방향 인장주철
근을 배치하지 않으면 안된다'라는 문구가 있어서 주의해야하고,
'99도로교설계기준에서는 하부구조편에서 최소철근비는 콘크리트교편을 따르라고 되어있고 콘크리
트교편에서는 ΦMn > 1.5Mcr이 되도록 설계해야 한다고 나오는데 '96년 하부편에서의 설계휨모멘
트와 여기서의 ΦMn은 의미가 좀 달른 것이 '96년 도로교표준시방서는 일본시방을 그대로 해석한
것인데 일본에는 강도설계법이라는 것이 없기때문에 '96년 하부편의 설계휨모멘트는 작용하중에
의해 발생한 모멘트로 보아야 하기 때문에 factor load에 의한 모멘트값을 써야하는지 아니면 순수
하중에 의한 모멘트값을 써야하는 지 망설일 수 밖에 없습니다. 그래서 이번 개정때는 아예 ΦMn과
1.5Mcr을 비교하도록 한 것 같습니다. 주의할 것은 예전에는 모멘트에 4/3할증을 했는데 이번에는
Mcr에 1.5할증을 한다는 것입니다.
제가 글을 쓰면서도 헷갈리니 읽는 분은 얼마나 헷갈릴까 생각해봅니다. 아주간단한 것을 어렵게
설명한것 같네요. 휴~ 암튼 다운받아서 보시길...
도로교표준시방서('96), 콘크리트설계기준('99), 도로교설계기준(안,'99)의 최소철근비 비교검토(asmin.zip 13kb) |
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