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[기사] 엔지니어링 시장확대 전략은
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이석종
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2007-04-05 09:52:47, 조회 : 2,076, 추천 : 662 |
일간건설에 난 내용입니다.
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엔지니어링 시장확대 전략은
[2007-4-5]
최근 들어 정부 SOC예산에 의존하던 ‘천수답’식 영업방식을 탈피해 신시장을 개척해 안정적인 성장과 함께 건설사업 고도화에 기여할 수 있는 방안을 찾아야 한다는 목소리가 높다.
건설엔지니어링 산업의 안정적 성장과 기술축적의 관건은 지속적인 수주물량 확보다.
그러나 정부예산 중 SOC분야의 비중이 위축되면서 엔지니어링업체의 위기감이 커지고 있으며, 인건비 등 고정비 부담으로 인한 도산 위기도 도사리고 있는 게 현실이다.
그렇다면 위축되는 엔지니어링산업의 블루오션은 무엇일까?
전문가들은 도로와 철도는 물론 지하공간, 워터프런트(Water Front) 분야에 시장확대가 충분히 가능하다고 입을 모은다.
교통체계 개선
국내 도로교통망은 아직까지 도로 네트워크나 도시 주변외곽순환도로가 부족하며, 교통안전시설물에 대한 개선이나 국도 및 지방도의 보행자 시설도 부족한 것으로 분석되고 있다.
특히 네트워크형 국토 균형 발전 지원을 위해 국토 어디서나 30분 이내 고속도로에 접근해 반일생활권을 실현해야 할 것으로 전망된다.
고속도로는 동서축인 서울~양양, 제천~태백, 함양~울산, 목포~광양과 동해안 포항~삼척 등의 구간을 중점적으로 추진해 국토 순환망을 형성해야 할 것이다.
일반국도는 국가물류비 저감 및 산업지원 강화, 균등한 국토의 접근성 제공을 위한 4차로 이상 비율을 2010년까지 50％선으로 높여야 한다는 것이 엔지니어링업계의 의견이다.
네트워크형 국토건설을 지원하기 위해 고속도로, 일반국도를 포함 서울~양양 등 5개 구간(630.2㎞)을 중점 추진해야 하며, 부산~울산 등 4개 구간(164.2㎞)도 조기 추진해야 할 것으로 예상하고 있다.
이와 함께 도로계획, 설계, 시공, 유지관리 전 단계에 걸쳐 환경친화적이고 친인간적인 도로건설에 나서야 하며, 고속국도 상습 지체와 정체구간 대폭 정비, 장기 수도권 고속화도로 계획의 체계적 추진도 요구되고 있다.
철도부문에는 고속철도와 일반간선철도를 연계해 전국을 X자형으로 연결하는 국가 철도망 구축이 시급하다는 지적이다.
경부고속철도 2단계 사업, 호남고속철도 개통 등에 따라 연계가능한 수도권 철도망 개선과 대도시 광역교통난 해소를 위해 수송수요가 높은 광역철도망의 지속적 확충이 제시되고 있다.
주요 산업단지·항만 등과 연계한 철도망 확충으로 고속화된 철도 화물 운송체계 구축도 시급한 것으로 나타났다.
부산항신항, 광양항 등의 수출입화물을 신속히 처리하도록 철도망 구축, 목포~인천을 연결하는 서해축 철도망, 국가산업단지·항만 중 철도와 연결되지 않은 구간에 대한 단계적 인입철도 연결 등도 제시됐다.
대도시권 교통혼잡을 해소하기 위해 5대 특·광역시를 중심으로 환승센터 건립 확대, 경전철 도입, 주요 간선도로의 입체화(2중 고가, 지하도로 확대), 도심 내부 고속화 순환도로 등도 필요한 것으로 분석됐다.
신공간 개발
도심복합개발과 자연친화공간, 워터프런트 개발 등이 대두되고 있다.
도심복합개발의 경우 역세권 개발에 따른 복합단지, 뉴타운(주거복합단지), 금융복합단지, IT산업 중심의 디지털콘텐츠산업복합단지, 관광컨벤션·영상IT 산업복합단지, 물류 및 자동차부품 산업클러스터, 바이오센터건립에 따른 산학연클러스터 등이 제시되고 있다.
이와 함께 자연환경 보전과 삶의 질 향상에 필요한 환경과 조화된 건설, 에너지 절약, 폐기물 발생억제, 재활용 확대 등을 극대화하는 지속가능한 자연친화공간 개발도 크게 증가할 전망이다.
또한 해양공원, 항만 및 어항 개발을 포함한 워터프론트 개발이 수변활용의 의미를 넘어 국토 공간 활용 차원의 중요한 개념으로 자리잡고 있다.
항만친수공간 정비와 새로운 해양관광시설 설치, 항만 종합물류단지 건설은 물론 한강과 낙동강 등 4대강을 중심으로 한 워터프런트도 가능할 것으로 전망된다.
해양관광도시 개발과 해양박물관, 과학관 건립, 다도해 테마파크, 크루즈관광, 해상호텔산업 등 워터프런트와 같은 환경친화적인 신공간을 적극 개발해 건설엔지니어링 시장 확대는 물론 건설시장 확대를 모색해야 할 것으로 전망됐다.
또한 여러 개의 구조체를 접합해 해상에 띄워 용도에 따라 사용하는 형태인 메가 플로트(Mega Float)도 신시장으로 대두될 전망이다.
이 시설을 해상에 설치해 대형국제공항, 쓰레기 소각시설, 해상호텔, 컨벤션센터, 친수성을 살린 레저시설 등을 조성할 수 있다는 것이다.
이는 육상에서 환경상 설치하기 어려운 시설을 연안 해양이나 주요 강에 건설해 환경 악화를 해소하는 수단으로 대두되고 있다.
또한 님비(NIMBY)현상을 극복하기 위한 혐오시설의 지하화도 건설엔지니어링 신시장으로 확산될 전망이다.
지하원전, 쓰레기처리시설, 화장터, 군사시설 지휘소, 탄약고, 해안방어기지, 산업폐기물처리 등 다양한 시설의 지하화가 가능할 것으로 예상된다.
이와 함께 해외시장 진출을 위해 건설업체, 공공기관, 엔지니어링업체가 공동으로 프로젝트에 참여하는 방안도 모색해야 할 것으로 전망되고 있다.
업체별 전문화·계열화 모색 시급
기술력을 바탕으로 하는 건설엔지니어링 업체를 벤처기업으로 육성, 건설비용을 절감하고 고품질의 건설공사가 이루어질 수 있는 기반마련이 시급하다.
업체들의 영세화로 인한 경쟁력 약화를 막기 위해 전문화, 협동화, 계열화 등을 모색할 필요도 있다.
건설엔지니어링의 고도화를 위해 전문용역업체 및 컨설팅 업체의 육성을 강화하고 소규모 업체 또는 대규모 업체와 전문기술 보유 소규모 업체간 공동도급을 활성화해야 할 것으로 분석된다.
이를 위해 신고 및 입찰제도 개선을 통한 중소업체의 전문화와 기술능력을 중요시하는 기업환경 기반을 조성하고 엔지니어링사업 수행 전 과정에 우수 전문 엔지니어링 업체가 참여할 수 있도록 우수전문화 업체 우대방안도 도입해야 할 것으로 보인다.
기술인력 전문성 높여야
엔지니어링 기술인력의 양적·질적인 부족현상은 업계의 애로를 가중시키고 엔지니어링 설계의 부실을 초래할 수 있는 요소다.
이에 따라 엔지니어링기술 인력의 수급을 안정시키고 전문성을 제고하기 위한 교육의 혁신, 엔지니어에 대한 사회적인 인식제고 등 육성과 관리 대책이 필요하다.
이를 위해 엔지니어링 인력의 수급 실태조사를 정례화해 중·장기 인력 수급 예측모델을 마련해야 한다.
또한 엔지니어링 기술인력의 효율적 육성과 관리를 위해 설계회사, 발주기관, 건설업체의 업종별·분야별 기술자에 대한 정보를 공유, 기술자 경력관리제도를 강화해야 한다.
고급 기술인력 DB의 구축·활용과 프리랜서 엔지니어 제도의 도입 등 고급 기술인력의 육성과 관리체계 혁신 방안도 필요하며, 연구개발 전문인력의 육성과 관리를 체계화하고 국내에 진출한 외국기술자의 효율적인 관리도 시급하다.
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구조설계의 미래를 준비하는 모임 [구조설계미래포럼]
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